和于再红连线时，她刚从船厂回来。当时上海气温高达40摄氏度，船上更是超过50摄氏度，她在船上爬上爬下，大汗淋漓。因上海疫情，她负责的世界最大测量船“海巡08”下水时间推迟两个月，她和团队在解封后第一时间奔赴长兴岛，不遗余力地与时间赛跑，确保“海巡08”顺利下水。

于再红 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所海工部副主任，全国三八红旗手，“2022年度中国航运界十大杰出女性”

2022年3月下旬，上海疫情开始严重，不时有员工居住的小区被封控，陆续有同事家人确诊……作为中国船舶集团有限公司第七〇八研究所海工部副主任，于再红有条不紊地安排部门员工居家办公。“不能让他们顶着家人生病的压力，再扛着工作的担子。”

居家办公，已使工作和生活界限模糊，她还想为社区出点力，报名成为志愿者，但抗疫周期和志愿者的工作难度都超出预期，直到上海解除封控。“开始想做一点，后面越做越多，每天都高度紧张。”

6月30日，“华瑞龙”8万吨半潜船从江苏南通启航，开始试航调试。不能参加试航的她一直关注试航情况，“航速到了没？”“到了”，松了一口气；听到“操纵性不错”，再松一口气；“测试振动不错”，又松一口气……压载试验、下潜试验、动力定位试验，一条条做完都满足设计指标，她的心才算放到肚子里。

见过海上大风大浪，于再红形容自己的人生是“波澜不惊”。“爸爸曾是空军，我从小随父母辗转各地读书，对爸爸印象最深的就是他对工作的一丝不苟。”在爸爸的熏染下，于再红小小年纪就习惯了无惧变化，心无旁骛，适应力强。

后来，于再红考入华中科技大学船海系，主修热力发动机专业。她还记得，大三第一节专业课上，老师语重心长地说，我们一定要有自己的核心技术。“国外现在送你技术，以后就要掐你脖子。”这句话就像一根针，深深刺在了于再红的内心深处，时不时就痛一下。

1998年，于再红大学毕业，赶上就业双轨制第一年，许多外企来校招聘，顶流公司甚至开出了诱人薪酬，但于再红没有犹豫，一心想投身造船第一线，加入了有着“中国舰船设计摇篮”美誉的中国船舶七〇八所。

不久前，大学同学齐聚一堂。“听各行各业的他们的故事，我很向往。听我的故事，他们也很神往。”于再红相信，人生有很多分叉口，这条路有白杨，那条路有格桑花，但你笃定走的每条路都有风景。

“我国挖泥船设计与建造，比欧美晚了整整一个多世纪。”国轮国造，迫在眉睫。“我国造船业经历了漫长的缓坡，马上要驶入快速上升的陡坡。”2000年起，于再红和团队投入挖泥船国产化崛起大业中。

被誉为“神州第一挖”的“新海虎”，舱容量达13500立方米，担任该船副总设计师时，于再红不满30岁。这是我国自行设计、建造的第一艘大型现代化的耙吸挖泥船。对此，她并无忐忑，“在师父的带领下，我高速成长”，每天都处于“完全停不下来”的状态中。

白天，她打电话沟通不同专业，电、结构、布置、用水用气，协调供应商、船检、船东和船厂。晚上，她再将想法梳理到图纸上。“每天乘公交末班车，回家倒头就睡，早上三点就醒，继续开干。”就这样，经历了1000多个日夜的磨砺、几个月的海陆联合调试和无数次几近崩溃的时刻，2005年，“新海虎”成功交付。一举打破了大型现代化挖泥船被国外垄断的局面，国内造船业信心大增——她采用了有中国特色的“复合驱动”的动力系统设计，使船上柴油机配置数量由十几台降为三台，降低装机功率，取得巨大经济效益。

此后10年，于再红和团队不断探索，研发了新海凤、浚海系列、通系列等大型挖泥船多达26艘，这些船为远海岛礁建设、海洋维权、港口航道和填海造陆工程建设立下了赫赫战功，也让我国迎来了挖泥船黄金十年的发展。

经过多年的技术攻关，于再红和团队全面掌握了超大型绞吸挖泥船的设计技术。2019年，历时4年打造的亚洲最大的绞吸挖泥船“天鲲号”正式投产，“天鲲号”是我国自主创新、打造的拥有自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，与大飞机、航母并列“十大国之重器”。

今年，团队又签下双燃料挖泥船的设计项目，在先进性和环保性上把挖泥船做到全世界最顶端。“从完全依赖进口到自主研发，再到禁止出口，我见证了挖泥船的逆袭之路。”

2008年末，“新海凤”耙吸挖泥船交船两天后，于再红的女儿出生了。产假快休完时，她接到领导电话，单位想投标一艘全世界最顶级的半潜船。这是世界上第一艘具有DP2动力定位能力的半潜船。“海上有风，有流，推进器要抵御各方向的风和流，力量和方向都要精准才能让船保持艏向。”

于是，于再红提前“归队”，成为“背奶妈妈”。“虽然每天睁开眼就有无数问题，但我甘之如饴。反正都要干事，不如干大项目，因为这么大的项目从你手里出来，那感觉不一样。”

常规船试航通常需要一到两周时间，而这艘半潜船由于功能复杂，试航耗时最久。“每天试航费用就上百万，多耽搁一天，钱就烧掉了，我们高度紧张。”最终，于再红在海上漂了21天，完成了各种试验，等她试航归来，1岁多的女儿几乎不认识她了。

在业内，这艘船曾轰动一时，还没等交船就被国外船舶公司第一时间高价租走了。但当这艘船运行一年多后，将承担大型海上模块运输工程时，却差点要被放弃。“评估公司说性能达不到，保险公司不给买保险，船东得出结论‘船不能用’。”于再红再也坐不住了，马上飞到天津，和船东团队一起开会。

终于，船东同意再测一次，“数据还不行就找别的船”。当时船停在深圳一个锚地，于再红和船东团队又一起飞到深圳，坐船来到这条半潜船上，连夜把试验做完，指导对方操作，最终试验数据十分理想。

对自己的每一个项目，于再红都如数家珍。“一艘船的孕育周期比孕育一个孩子还长，我的每一艘船都像自己的女儿。”项目交付时，她依依不舍；每个节点，她都想去看看；作品自己很满意，但使用者不会用时，她也会很着急……和父母望子成龙、望女成凤的心态一样，她也希望自己做的船能发挥最大潜能。

有人觉得船交了，就和设计方没关系了，但于再红珍惜和船东、船长、船员的每一次沟通机会。“新海虎”交船快20年了，船长换了一个又一个，一些当年的好设计，新人不敢用。于再红就回复对方，“放心大胆用”，并认真地阐释设计理念。她自信地笑言，“这种感觉就像是，我的孩子这么好，你却不知道。”

如今，从事舰船设计科研工作24年，从挖泥船、半潜船到公务船、测量船，从轮机专业负责人到副总设计师、项目负责人，于再红为造船业在世界占有一席之地作出了重要贡献，“也算实现了我的报国梦想。”