梁建英与“复兴号“高速动车组模型

科研人的“真底色”

“冲速的关键时刻，随着数字的变化，450、460、480……我们的心跳也在加快，当速度最终定格在486.1公里时，车上响起了掌声和欢呼声。但我和技术团队不能欢呼，还要继续做检测，我们都使劲儿忍着直到车停下来才激动地起立鼓掌。那一刻我眼里全是泪花，所有的苦累瞬间烟消云散了。”

这激动人心的一幕，发生在2010年12月，由梁建英担任主任设计师的CRH380A高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。几年过去了，那个巅峰时刻，她与团队无比的自豪与喜悦仍在心底激荡。

像这样的“高光时刻”，梁建英经历过很多次。从2006年第一次主持设计高速列车开始，如今已是我国高铁装备行业唯一女总工程师的她，参与并创造了中国高铁的许多“世界之最”。

2016年7月15日，“复兴号”动车组成功实现时速420公里两车明线交会，创下世界高铁列车交会试验最高速。为了这样一个交会的瞬间，作为“复兴号”动车组项目中车四方的技术带头人，梁建英经历的却是整整一年的试验验证。每天清晨上车、半夜归队，就像在完成一场马拉松。

这两个最高速，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列。但在高铁的高速、安全和舒适背后，是人们看不到的研发过程的缓慢、波折与艰苦。“我们的研发过程没有人们想象的那样惊天动地，相反，充满了枯燥重复甚至是疲累沮丧。”

中国高铁发展用十年就领跑了世界，但这背后是无数研制人员没日没夜的拼搏奉献。如今，方圆七八公里每晚熄灯最晚的，是中车四方股份公司研发中心。高铁大放异彩，很多人称赞他们“宠辱不惊”，梁建英却答得坦率：其实，真的是没时间想那么多。

一句朴实的话，道出了科研工作者不变的底色。他们目标明晰、简单直接，把自己看得很轻，却把手头亟待解决的问题看得比一切都重。

每一次研发都是一场大考，无论技术水平还是精神意志都要接受考验。每天和试验打交道，梁建英见多了失败和挫折。“有时那种无助与茫然，会让人如同身处冰海深处，你找不到出口，也没有人能救你，必须面对、必须坚持。”

谈到排遣工作、生活压力的方法，梁建英愣了好久，她似乎从没考虑过这个问题。从事高铁设计十几年，风风雨雨、艰难险阻，压力可想而知。她对此无奈地笑笑：这些年我们真挺难的，但能怎么办呢？对着大海喊几句？这种事我可干不出来……梁建英也不习惯将工作压力带回家，许多千头万绪的时刻，她只是一个人静静坐在车里听着音乐。乐曲在耳畔流转，脑中盘旋的是复杂的试验和纷繁的数据。

对于目前流行的“压力宣泄法”，她并不认可：单纯的宣泄没有意义和价值。对于我们科研人员来说，多年的职业习惯早已深入骨髓，在解决问题的过程中，哪怕一点点的进展和突破，都会成为我们的慰藉和支撑，这种成就感才是对抗压力的灵丹妙药。

曾有人问杨绛先生：“人为什么总有烦恼？”先生答：“因为想得太多，读书太少。”这是文学家的答案。而梁建英则给出了理工女的答案：“人之所以烦恼，因为空谈太多，实干太少。”在她看来，科研工作就像跳高，跨越一个高度，就有一个新的高度等着你去突破，无论成功失败，都没有时间过多思虑。

小镇女孩的“火车梦”

东北吉林的小镇，离家200米的火车站，老式蒸汽机车喷着浓烟徐徐进站。儿时第一次跟随父母坐火车的梁建英好奇地在车厢里跑来跑去，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
岁月匆匆，老式蒸汽机车被飞速奔驰的高铁列车代替，当年的小姑娘竟成了“造火车”的人。时光的胶片上记录着一幅幅难忘的画面：她考入上海铁道大学，开始了自己的“火车情缘”；她挤在人群中排了整夜的队，只为能买一张寒假回家过年的火车票；她坐在绿皮火车上，从上海到老家吉林，那单调的哐当哐当声要听足足30个小时……

当年那个守在小镇铁路旁看火车的小女孩，如今成了名副其实的“高铁一姐”。而能够从向来以男性为主导的高铁装备设计行业脱颖而出，她也有着自己的法宝和秘诀。“科研工作根本没有男女之分，女人在其中不必自卑，也别想着会得到什么优待，这样的思考没有意义。与其顾忌自己的女性身份，不如想想如何更好地发挥自己的优势。”

1991年，梁建英考入上海铁道大学动力传动与系统控制专业，全班100多人，女生不到10个。在铁路系统，女性管理者和设计师的确并不多见，这是现实，却不能成为困住自己的牢笼。梁建英在心里定了一个目标——要成为一名优秀的设计师。大学毕业，她成为青岛四方机车车辆厂的技术员，负责基础的电气系统设计。

实习期内，进步神速的梁建英被领导看中，成为一个项目的负责人。对她来说，从这一刻起，自己的事业算是找准“轨道”了。梁建英喜欢用高铁比喻人生：人生中能够遇到的事业轨道并不多，一旦上线，就应该像高铁一样心无旁骛地高速向前。每个人其实都可以有自己的高铁——在事业的轨道上安全高速地疾驰。

这句话也是梁建英高铁生涯的真实写照。自从踏上高铁设计师这条路，她始终埋首科研，不理会外界的各种评价。她带领团队亲历了中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，从引进学习到自主创新，从时速200公里的“和谐号”到时速350公里的“复兴号”，从“中国制造”到“中国智造”，高铁人亲手将中国高铁打造成了一张金灿灿的“国家名片”！

梁建英在高速列车制造现场

女总工的“硬功夫”

但这样的飞跃谈何容易？2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术、联合设计生产的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！

道理很简单——买的来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会让你掌握背后的原理。中国铁路事业只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。

目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。

在内蒙古伊图里河的严寒中，她是“冰雪女王”——在零下38℃的极寒中测试动车组耐高寒性能，电缆冻得像冰棍，放眼望去冰天雪地，人根本抬不起脚，只能“哧溜哧溜”滑着走。

在兰新铁路必经的百里风区，她是“追风者”——这里是世界铁路风灾最严重的地区，每年平均200多天风力超8级，最高风力能达到12级台风级别。凌晨往往是风最大的时候，别人躲都躲不及，梁建英却要和同事们追着狂风而行，为即将上线运行的列车做抗风沙试验。整整两个月，团队跟车跑了3万公里，大家几乎没睡过一个整觉。

在湖南高温湿热的夏天，她是“钢铁侠”——试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬扛着等到了试验结果。

攻坚克难“啃硬骨头”的时候，梁建英常会忘了自己是个女人。但有些时候，她却把女性特质发挥得淋漓尽致。当谈判遇到瓶颈时，她告诫自己要柔韧灵活；双方争得脸红脖子粗的时候，女性独有的弹性和洞察力就派上了用场。作为项目中为数不多的女性，梁建英自然成了润滑油和软化剂，把节奏缓一缓，把气氛松一松，换一个方式常常就能达到共赢目的。

一次和故障“打游击”的经历令梁建英印象深刻。那是一次只持续了300毫秒的通信中断，300毫秒就像闪电转瞬即逝，却可能埋下安全隐患。于是，列车在线路上来回跑，梁建英和同事们每天十七个小时紧盯记录仪，苦守了整整七天，终于再次捕捉到这个300毫秒的故障现象。
这样的精益求精，对梁建英来说就像家常便饭。有一次，她看一个转向架驱动装置的定位尺寸，敏锐地感觉这个尺寸与另一种型号的车是一样的，立刻让技术人员去做分析，分析数据竟然丝毫不差。正是凭借一身过硬的本领，大家对这位有见地、有想法、对关键数据了如指掌的女总工佩服得五体投地。

理工女的“人生公式”

很多人一提到“理工女”，就会联想到“宅”、“枯燥”、“无趣”，但当你真正走近她们的世界，就会由衷地佩服她们的高效与务实，羡慕她们由此获得的充盈和丰满。她们眼前总有非常具体的目标，她们所做的努力都是在为实现目标做准备，这让她们没时间纠结、矫情，幸福也因此变得单纯许多。

生活中的梁建英有着小女人情致。对她来说，幸福可以是印证了一个关键的试验数据，也可以是电脑前一盆蓬勃生长的仙人掌；可以是从自己手中诞生的“国之重器”，也可以是情人节爱人送上的一束玫瑰……削减了千娇百媚和小情绪，放大了沉稳低调和从容淡定，她的“人生公式”同样是平衡的。

说到平衡，梁建英常常被问到的问题就是如何兼顾家庭和事业。“其实平衡是相对的。对于女儿，我的确是亏欠的，人家孩子都是有事找妈妈，我女儿却会第一时间找她爸爸解决。”

早出晚归，错过女儿的成长；任务攻坚，错过女儿的生日……谈到“作为母亲的梁建英”，她只给自己打了70分，但提及女儿，她言语中总是流露出骄傲和欣赏。虽然没能给予女儿足够的陪伴和照顾，也没有平常母女般无话不说的亲昵，但她相信，自己的努力和成就，女儿一定看在眼里，以她为荣。

如今，正在读初三的女儿早已习惯了住校生活，受务实、谦逊、不张扬的家风熏陶，她独立自主有想法，成绩优秀也性格阳光。梁建英用亲身经历，为女儿的成长奠定了一块坚实的基石——只要踏实肯干，许多不可能都会变成可能，当你认准了你的“轨道”，就勇敢面对前路吧，家庭背景、专业乃至性别，都不会成为你的束缚。

如今，铁轨还在向着广阔的远方延伸，一列列高铁、动车在四通八达的路网上来回穿梭。肩负着“中国智造”的金字招牌，中国高铁已经扬帆远行，成为世界各国认识中国、了解中国、改变对以往“中国制造”陈旧印象的窗口。属于梁建英的铁路情缘也还在继续。

在她的蓝图里，有介于飞机和高铁之间的“高速磁浮列车”，会让工作在北京、生活在石家庄的人半小时到家；也有具有互联互通技术的跨国联运高速列车，会让“坐着高铁看遍一带一路”成为美好的现实……这些曾经出现在科幻电影里的画面，正在千千万万个梁建英手中，一步步梦想成真。